Автомеханик рассказал о самых ненадежных турбированных двигателях

При выборе автомобиля на вторичном рынке следует проявлять осторожность с турбированными двигателями, имеющими сомнительную историю технического обслуживания. Технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов сообщил, что из-за экологических стандартов и стремления к снижению расхода топлива производители часто экономят на запасе прочности поршневой группы и масляной системы.

Повышенная тепловая нагрузка от турбины требует качественного масла, и при нарушении интервалов замены владельцы уже к пробегу в 60-100 тысяч километров сталкиваются с растяжением цепи ГРМ, увеличенным расходом масла и задирами в цилиндрах. Одним из самых проблемных агрегатов специалисты называют двигатель 1.6 THP (EP6) совместной разработки PSA и BMW. На ранних версиях этого мотора часто наблюдалось растяжение цепи ГРМ и сильный нагар на впускных клапанах, из-за чего капитальный ремонт мог потребоваться задолго до заявленных 300 тысяч километров.

Схожие проблемы характерны и для ранних турбомоторов концерна VAG семейства TSI. Владельцы жалуются на металлический звон при запуске, растянутые цепи и повышенный расход масла. При вытягивании цепи сбиваются фазы газораспределения, что ведет к перегреву двигателя и залеганию поршневых колец. Однако в более поздних версиях TSI производитель изменил конструкцию поршневой группы и цепей, что значительно повысило их надежность.

Специалисты также фиксируют обращения по турбодвигателям Hyundai и Kia, в частности семейства G4KH. На пробегах от 100 до 150 тысяч километров у них могут встречаться провороты вкладышей и задиры в цилиндрах. Эксперт рекомендует сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров, а перед покупкой подержанного автомобиля с турбомотором обязательно проводить проверку давления масла и эндоскопию цилиндров. Информацию предоставило издание За рулем.