В России ищут способы регулирования движения прокатных электросамокатов

Использование электросамокатов на улицах и тротуарах переросло из развлечения в полноценную альтернативу городскому общественному транспорту. Данным видом передвижения пользуются люди разных возрастов в качестве инструмента для объезда автомобильных пробок. Однако растущее присутствие самокатчиков вызывает недовольство со стороны пешеходов и водителей из-за дорожно-транспортных происшествий. Глава государства уже поручил разработать меры контроля, в первую очередь в отношении курьеров на электровелосипедах и средствах индивидуальной мобильности.

Согласно статистическим данным, в прошлом году количество поездок на прокатных электросамокатах достигло четверти миллиона, а с учетом частного транспорта этот показатель приближается к миллиону. При этом представители ГИБДД фиксируют снижение аварийности с участием СИМ: в среднем по стране на 25 процентов, а в Москве — на 60 процентов. Эксперты связывают такую динамику с усилением контроля со стороны кикшеринговых сервисов, которые начали блокировать нарушителей и отстранять от работы курьеров. Проблема контроля за частными владельцами при этом остается нерешенной.

Специалисты рассматривают несколько вариантов урегулирования ситуации. Полный запрет на использование самокатов в городе считается нецелесообразным, так как транспорт приобретался именно для повседневного перемещения, а не для катания в изолированных зонах. Опыт Китая, где самокаты фактически заменены мопедами, также признан неподходящим из-за риска массового выезда мопедов на пешеходные тротуары без прав и увеличения аварийности.

Идея введения водительских удостоверений для самокатчиков сталкивается с трудностями администрирования. Контроль движения по тротуарам должен стать обязанностью полиции или Госавтоинспекции, однако реализация этого механизма затруднена из-за отсутствия у техники идентификационных признаков. Внедрение регистрационных знаков на миллионы уже проданных частных устройств считается маловероятным.

Эффективным инструментом признаны специальные контроллеры и IoT-модули, соответствующие стандартам транспортных ведомств, которые предотвращают нарушения правил со стороны курьеров. Обозреватель Михаил Колодочкин подчеркнул, что в настоящее время процесс регулирования передан на региональный уровень, что позволяет местным властям самостоятельно устанавливать ограничения и штрафы, наводя порядок на подведомственных территориях до выработки единых федеральных стандартов.