Эксперты объяснили целесообразность и безопасность перевода машин на газ

В России зафиксирован ажиотажный спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО). На фоне роста цен на топливо и очередей на бензиновых АЗС востребованность систем для работы на пропан-бутане увеличилась на 35 процентов по сравнению с весной.

Это привело к дефициту запчастей, росту цен и большим очередям в автосервисах.

В Подмосковье официальные станции техобслуживания приостановили прием заявок до конца лета. В Балашихе места забронированы до августа, а за срочную установку вне очереди клиенты доплачивают, из-за чего итоговая сумма вырастает до 120–150 тысяч рублей при средней стоимости в 80 тысяч. Специалисты в Одинцово предупреждают, что качественный монтаж занимает минимум два дня, поэтому выполнить его за несколько часов невозможно. В Крыму, Пскове и Нижнем Новгороде свободные слоты в сервисах остались только на осень, а в ряде федеральных компаний, по информации издания pskov.aif.ru, запись расписана до декабря. Из-за физической нехватки расходников, в первую очередь баллонов, многие мастерские теперь работают исключительно с оборудованием заказчика.

Экономия от перехода на газ, по оценкам экспертов Национальной газомоторной ассоциации, составляет около 40 процентов. По данным на начало июля, литр пропан-бутана стоит примерно 31 рубль, тогда как за бензин марок АИ-92 и АИ-95 водителям приходится платить от 65 до 71 рубля.

Технически ГБО не заменяет, а дополняет бензиновую систему, делая автомобиль двухтопливным. Запуск двигателя всегда происходит на бензине, а после прогрева автоматика незаметно переключает его на газ. Появление рывков или остановка мотора свидетельствуют о неисправности. Среди недостатков переоборудования — уменьшение объема багажника, где размещается баллон, и потеря мощности двигателя на 10–15 процентов, что критично при резком разгоне или езде в горах.

При этом современные газовые системы безопасны: они оснащены многоуровневой защитой от утечек и перегрева. По статистике, машины с ГБО горят не чаще обычных, а основной причиной возгораний становится замыкание штатной проводки.

Помимо технических аспектов, водителей ждут бюрократические процедуры, так как установка газового оборудования по закону приравнивается к изменению конструкции транспортного средства. Владельцу необходимо получить предварительное заключение лаборатории, одобрение ГАИ, а после монтажа — пройти техосмотр и зарегистрировать изменения. Езда на неоформленном автомобиле наказывается крупным штрафом, отправкой машины на штрафстоянку и возможным запретом на ее эксплуатацию. Кроме того, официальные дилеры категорически не рекомендуют устанавливать ГБО на новые автомобили из-за риска потери заводской гарантии, пишет "Новосвят".