Специалисты объяснили, чем грозит моторам бензин класса Евро-3

На территории России до конца 2026 года официально разрешено производство и использование автомобильного бензина и дизельного топлива третьего экологического класса, известного как Евро-3. Главным отличием данного стандарта от современного Евро-5 является повышенное содержание серы. В топливе стандарта Евро-3 допускается наличие до 150 мг/кг серы, тогда как требования Евро-5 ограничивают этот показатель на уровне 10 мг/кг.

По словам экспертов, при сгорании высокосернистого бензина выделяется диоксид серы, который вступает в реакцию с металлами в каталитическом нейтрализаторе. В результате этого процесса образуются сульфаты, блокирующие работу устройства. Со временем это приводит к появлению ошибки на приборной панели и необходимости дорогостоящей замены или удаления катализатора. Однако степень риска зависит от конструктивных особенностей конкретного двигателя.

Классические атмосферные двигатели старых автомобилей, изначально проектировавшиеся под нормы Евро-3 и Евро-4, устойчивы к топливу с высоким содержанием серы. Для современных моторов стандартов Евро-5 и Евро-6 постоянная эксплуатация на бензине Евро-3 недопустима, хотя разовое использование возможно. В качестве превентивной меры владельцам современных автомобилей специалисты рекомендуют рассмотреть вариант установки газобаллонного оборудования.

Перевод автомобиля на сжиженный углеводородный газ, который практически не содержит серы, защищает катализатор, снижает количество нагара и увеличивает срок службы моторного масла. Лучше всего для перевода на газ подходят простые атмосферные двигатели с распределенным впрыском. Турбированные силовые агрегаты и моторы с непосредственным впрыском топлива требуют установки специализированных комплектов и точной настройки для исключения перегрева клапанов и турбокомпрессора. Несмотря на риски износа седел клапанов, использование ГБО считается экономически оправданным вложением для защиты топливной системы современных машин.