Как советские инженеры нашли решение для сверхзвуковой авиации

Ровно 60 лет назад, 2 августа 1966 года, советский летчик-испытатель Владимир Ильюшин совершил первый полет на прототипе истребителя-бомбардировщика Су-17. Эта машина стала первым в мире серийным самолетом, оснащенным крылом изменяемой стреловидности. Разработка, предложенная инженером Павлом Сухим, позволила решить проблему падения пилотажных качеств при увеличении бомбовой нагрузки.

Подвижное крыло обеспечивало эффективное управление самолетом как при взлете и посадке, так и на сверхзвуковых скоростях в стратосфере. Серийное производство Су-17 началось в 1969 году, и впоследствии модель прошла через 15 модификаций, оставаясь на вооружении до 1998 года. Вслед за Су-17 технологию изменяемой стреловидности внедрили и другие конструкторские бюро. В частности, появились массовые истребители МиГ-23 и МиГ-27, а также легендарные стратегические бомбардировщики Ту-22М и Ту-160, которые продолжают нести службу в современных ВКС России. Ту-160 до сих пор удерживает рекорды по скорости и дальности полета.

С развитием авиастроения инженеры постепенно отказались от использования поворотного крыла в легкой авиации. Поводом стал большой вес и сложность конструкции. Эксперты отмечают, что на смену этой технологии пришли новые аэродинамические решения, управляемый вектор тяги и современные бортовые компьютеры. Именно эти инновации сейчас обеспечивают высокую маневренность современных российских истребителей, таких как Су-57.