Эксперты объяснили необходимость повышения скоростных лимитов на трассах в РФ

В профессиональном сообществе обсуждается необходимость пересмотра скоростных ограничений на российских автодорогах в сторону их увеличения. Анализ дорожной ситуации показывает, что за последний год средняя скорость движения на загородных трассах европейской части России снизилась на 10–20%, несмотря на улучшение качества дорожного покрытия. Это связано с установкой большого количества знаков, ограничивающих скорость, и частой сменой лимитов на одних и тех же участках дороги.

Специалисты указывают на несоответствие единого ограничения в 90 км/ч вне населенных пунктов для разных типов дорог. Современные четырехполосные магистрали с разделительными барьерами искусственно уравниваются в скоростном режиме с двухполосными дорогами без обочин. Постоянное чередование скоростных зон, сопровождающееся установкой камер фотовидеофиксации, вынуждает водителей регулярно тормозить и разгоняться. Эксперты по эргономике вождения отмечают, что монотонность при заниженной скорости и рваный ритм движения приводят к когнитивному истощению и усталости автомобилистов, что напрямую влияет на рост аварийности.

Снижение средней скорости движения также негативно отражается на экономике, поскольку транспортный сектор обеспечивает около 10% ВВП страны. Замедление логистики приводит к росту затрат на топливо, оплату труда и амортизацию техники, что в итоге сказывается на розничных ценах товаров. В качестве решения предлагается перенять мировой опыт и установить базовый лимит в 110–130 км/ч для легковых автомобилей на автомагистралях первой технической категории. К таким дорогам в России относятся трассы М-11 «Нева», М-12 «Восток», участки М-4 «Дон», Центральная кольцевая автодорога и Западный скоростной диаметр.