Инженеры нашли способ адаптировать американский мотор для ГАЗ-11

История создания шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11, который десятилетиями устанавливался на советские грузовики, тесно связана с закупкой технологий в США. В 1978 году бывший главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт отмечал, что этот агрегат стал первым, который предприятие подготовило к производству самостоятельно. В его основу легла архитектура нижнеклапанного двигателя корпорации Chrysler.

В 1937 году концерн отказался продавать официальную лицензию СССР, после чего к делу подключилось НКВД. Нарком внутренних дел Николай Ежов запросил у председателя Совнаркома Вячеслава Молотова 25 тысяч долларов для негласного приобретения чертежей мотора Dodge. Андрей Липгарт лично находился в командировке в США для закупки необходимого оборудования, однако советским инженерам пришлось существенно адаптировать полученную документацию под отечественные реалии.

Оригинальный американский двигатель объемом 3,56 литра имел мощность 87 лошадиных сил. Советская модификация ГАЗ-11 получила уменьшенный до 3,48 литра объем с метрической размерностью цилиндров 82х110 миллиметров. Конструкторы изменили распредвал, заменили цепной привод на шестеренчатый и применили баббитовые вкладыши. Мотор выпускался в двух вариантах: чугунном мощностью 76 л.с. и с алюминиевой головкой блока цилиндров, выдающей 85 л.с.

ГАЗ-11 отличался высокой для конца 1930-х годов удельной мощностью — до 24,4 лошадиной силы на литр объема. Несмотря на изначальные планы выпустить 7000 моторов в 1938 году, первые 128 серийных экземпляров были собраны только в 1940 году. С 1941 по 1943 год агрегатами укомплектовали лишь 107 седанов ГАЗ-11-73 и 180 полноприводных ГАЗ-61.