На заводской площадке в Верхней Пышме проверили устойчивость вагонов для высокоскоростной магистрали к ударным нагрузкам. Испытания должны показать, сохранят ли кабина и пассажирский салон геометрию при столкновении.

В тестах участвовали опытные головной и промежуточный вагоны. Их установили на немоторные тележки, загрузили макетами и мерным грузом, а элементы кузова и каркас кабины оснастили тензодатчиками. Акселерометры фиксировали продольные ускорения, после чего компьютерная система обработала показания измерительной аппаратуры.

Ударные воздействия создавали с помощью специального вагона-бойка, который маневровый локомотив толкал по заводскому пути в сторону состава. Скорость постепенно увеличивали с 3 до 10 километров в час, одновременно повышая нагрузку с шагом 20 тонн. Силу удара и напряжение в несущих конструкциях регистрировало сцепное устройство вагона-бойка.

Работы провели специалисты Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и Инжинирингового центра железнодорожного транспорта совместно с сотрудниками предприятия. По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, кузов выдержал критические нагрузки без существенных деформаций, трещин, изломов и сколов.

До ударных испытаний вагон успешно проверили на сжатие и растяжение. Кузов нагружали продольными силами в зонах, определённых расчётами, имитируя работу сцепных устройств.