За январь—июль 2026 года в России зарегистрировали 463 новых автомобиля ультракомпактного сегмента. Это лишь 0,06% рынка, несмотря на рост показателя на 31,5% за год. Около 77% регистраций пришлось на Kia, включая кроссовер KX1 — 325 машин. Существенно уступили ему Suzuki Solio, Kia Picanto и BYD Seagull.

На вторичном рынке за тот же период переоформили 71,4 тыс. автомобилей А-класса — примерно в 154 раза больше. Однако и этот сегмент сократился на 13,7%. Лидерами остаются СеАЗ «Ока» и Daewoo Matiz, но спрос постепенно смещается к более современным моделям: продажи подержанных Kia Picanto выросли на 14%, Honda N-WGN — на 74%, Suzuki Solio — на 58%, Suzuki Alto — на 40%.

Эксперты «Российской газеты» связывают исчезновение новых малолитражек с экономикой поставок. Утильсбор, логистика, таможенное оформление и сертификация обходятся почти одинаково для мини-хэтчбека и более крупной машины. Поэтому импортерам выгоднее предлагать кроссоверы, а китайские бренды сосредоточились на SUV и автомобилях C-класса.

По оценке специалистов Финансового университета Ярослава Климова и Сергея Толкачева, доступных новых машин такого типа практически не осталось: нишу частично закрывают Lada Granta и Niva Legend. На вторичном рынке покупателям доступны Kia Picanto, Hyundai i10, Chevrolet Spark и японские кей-кары. Основной спрос сохраняется в Москве, Санкт-Петербурге, на Дальнем Востоке и в Сибири — благодаря маневренности и удобству парковки.