Китайские автопроизводители рассматривают гуманоидных роботов как дополнительное направление на фоне насыщения внутреннего авторынка. Ценовая конкуренция, избыток мощностей и развитие беспилотных такси угрожают спросу на личные автомобили и снижают доходность отрасли.

В робототехнике компании используют уже имеющиеся компетенции: электродвигатели, датчики, микросхемы и системы управления применяются в обеих сферах. Кроме того, автоконцерны располагают отлаженными цепочками поставок и производственными площадками, где можно тестировать и постепенно масштабировать выпуск роботов.

В это направление вкладываются BYD, Chery, XPeng, Leapmotor и Dongfeng Motor. На предприятиях Tesla в Шанхае задействованы роботы Optimus третьего поколения, а гуманоиды Dongfeng сортируют материалы и отслеживают процессы на производственной линии. XPeng привлекла для робототехнического бизнеса более 900 млн долларов и рассчитывает запустить серийный выпуск робота Iron к концу 2026 года, а поставки на внутренний и зарубежные рынки — в 2027-м. Глава компании Хэ Сяопэн ожидает, что робот будет приносить больше выручки и валовой прибыли, чем легковой автомобиль. Chery тем временем готовит к IPO подразделение Aimoga Robotics.

По оценке «Автовзгляда», создание гуманоидов примерно в 20 раз сложнее разработки интеллектуальных автомобилей. Производителям предстоит решить задачи управления движением, защиты данных и автономной работы при разряде батареи. Скепсис сохраняется и среди работников: забастовка сотрудников Hyundai из-за планов внедрения гуманоидов показала, что концерны пока не могут полностью полагаться на машины.