Число судов, проходящих через Панамский канал, могут сократить до 27 в сутки из-за падения уровня воды. Об этом Financial Times сообщила администратор канала Илья Эспино де Маротта. Весной и летом водный путь пропускал 36–40 судов ежедневно, а в сентябре лимит составлял 32 судна.

Ограничения не приведут к глобальному дефициту нефти и газа, однако способны увеличить стоимость фрахта и сроки поставок американских энергоресурсов в Азию. В 2026 году перевозки нефти, нефтепродуктов и СПГ через канал выросли на 74%, а доля углеводородов в общем грузопотоке достигла 22%. Рост связан с сокращением ближневосточного экспорта на фоне кризиса в регионе и проблем с проходом через Ормузский пролив.

Наиболее чувствительным к ситуации может оказаться рынок сжиженных углеводородных газов: через Панаму перевозят около 1 млн баррелей СУГ в сутки — примерно 40% американского экспорта и треть импорта стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставки нефти и нефтепродуктов во втором квартале достигли 3,2 млн баррелей в сутки, увеличившись за год на 28%.

Альтернативный маршрут вокруг Африки продлевает рейс из Мексиканского залива в Японию примерно с 30 до 45–50 дней и добавляет около 110 долларов к стоимости доставки тонны груза. Тарифы за проход уже выросли до 478 тыс. и 1,25 млн долларов в зависимости от шлюзов, а плата за внеочередной слот, по данным СМИ, достигала 5,3 млн долларов. Эксперты ожидают прежде всего роста региональных ценовых премий и фрахта в Азии, тогда как влияние на мировые цены нефти будет ограниченным.