Обновлённый HAVAL H3 в полноприводной версии испытали на городских дорогах, трассе и внедорожном полигоне. Кроссовер сохранил платформу L.E.M.O.N. и получил ряд изменений, внесённых с учётом замечаний владельцев предыдущей модели.

Главным результатом теста стала уверенная езда по разбитой грунтовке и пересечённой местности. Система Torque-On-Demand2 своевременно подключает задние колёса и не провоцирует перегрев муфты при продолжительном движении вне асфальта. Клиренс автомобиля составляет 196 мм, углы въезда и съезда — 21 и 25 градусов.

Под капотом тестовой машины установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 177 л. с. и крутящим моментом 270 Н·м. Двигатель работает с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Заявленный расход в смешанном цикле равен 8,2 л на 100 км, а во время испытаний он не превысил 10 л с учётом городских поездок и бездорожья. Версия 2026 года соответствует стандарту Euro-6.

Внешность H3 стала практичнее: с пятой двери убрали выступ, частично закрывавший заднее стекло, добавили стеклоочиститель, а нишу номерного знака перенесли с бампера. В салоне появились средний подголовник второго ряда и беспроводная зарядка. Пространства хватает для пяти человек, а сложенные задние сиденья позволяют перевозить крупные предметы.

По оценке «Ридуса», кроссовер не рассчитан на спортивную езду, но уверенно чувствует себя в городе и на трассе. Обновление не изменило характер модели, однако сделало её удобнее и заметно усилило практическую сторону.