Главной проблемой китайских автомобилей на российском рынке остается низкая остаточная стоимость, считает акционер компании CarCraft Борис Беленький. В комментарии «Российской газете» он отметил, что популярные кроссоверы из КНР через четыре года могут подешеветь на 40–55%.

По данным НАПИ, у некоторых японских и европейских моделей снижение цены за тот же период составляет около 30–40%. По мнению эксперта, если разрыв сохранится, покупатели могут иначе оценивать экономическую целесообразность владения китайской машиной, особенно с учетом расходов на обслуживание.

Среди распространенных претензий к таким автомобилям Беленький выделил проблемы с электроникой, подвеской и турбированными двигателями. Он связал часть рисков не с конструкцией машин, а с сервисной инфраструктурой: быстрая смена поколений затрудняет поставки кузовных деталей и доступ к технической документации. Способность производителей обеспечить стабильное обслуживание, считает специалист, будет влиять на их позиции на вторичном рынке.

Сейчас китайские марки занимают около 6,6% вторичного авторынка. Беленький допускает, что к концу 2026 года показатель может вырасти до 10–12%, хотя темпы роста способны замедлиться из-за насыщения предложения и конкуренции с традиционными брендами.

В 2027 году, по его оценке, дополнительным фактором роста может стать более активный ввоз трехлетних автомобилей из Китая, включая гибриды и электромобили. Одновременно это усилит требования к сервису и оценке рисков для владельцев.