Обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН) с 1 сентября 2026 года создают для грузоперевозчиков серьёзные организационные и технические сложности. Участники круглого стола «Ридуса» на выставке Comtrans 2026 в Казани обсудили первые результаты цифровизации отрасли.

Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль считает, что система не упростила документооборот. Для закрытия ЭТрН требуются подписи грузоотправителя, логиста, водителя и получателя, а также четыре машиночитаемые доверенности. Истечение срока действия любой из них может сделать документ недействительным. По оценке эксперта, внедрение ЭТрН должно усилить контроль налоговых поступлений: ежегодные потери бюджета от НДС и налога на прибыль он оценил примерно в 300 млрд рублей.

Заместитель гендиректора — директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Эльдар Шавалиев признал недостатки системы, но отметил её потенциал для контроля перегруза. Интеграция ЭТрН с электронным ПТС позволит сопоставлять фактический вес автомобиля с допустимой нагрузкой. В NATCAR рассчитывают, что цифровые документы станут частью единого государственного контура, который будет отслеживать путь груза и формировать «цифровой паспорт перевозки».

Среди других барьеров участники назвали несовместимость информационных систем, отсутствие интернета на отдельных маршрутах, сложности обучения водителей и подключение зарубежных партнёров. По оценке коммерческого директора «Союз Логистики» Алексея Петрова, около 50% рынка уже полностью перешли на ЭТрН, 30% совмещают электронные и бумажные документы, а 20% используют только бумагу. Реестр перевозчиков планируется запустить 1 марта 2027 года.