Появление светлого налета на масляном щупе или желтоватой кремовой массы под крышкой маслозаливной горловины в осенний период далеко не всегда свидетельствует о повреждении прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Как рассказал «За рулем» руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов, подобные следы часто возникают на полностью исправных моторах, а степень опасности зависит от объема и источника попадания влаги.

По словам эксперта, даже в исправном агрегате водяные пары, образующиеся при сгорании топлива, частично проникают в картер через поршневые кольца вместе с газами и оседают в виде конденсата на холодных металлических деталях. Смешиваясь с маслом, вода образует светлую эмульсию, которая скапливается преимущественно в медленно прогреваемых верхних зонах мотора и на крышке горловины, особенно если она имеет длинную и удаленную от горячих узлов конструкцию. Осенью, когда утренняя температура опускается до +5 °C, во время коротких городских поездок по 10–15 минут антифриз успевает нагреться, но моторное масло не выходит на рабочую температуру. Влага и частицы несгоревшего при холодном пуске топлива не успевают испариться через систему вентиляции картера и накапливаются, ускоряя старение смазки. Для такого режима эксплуатации автопроизводители часто рекомендуют сокращать интервалы ТО, а особого контроля требуют турбомоторы с непосредственным впрыском. Если налет присутствует только под крышкой, масло на щупе чистое, уровень антифриза стабилен, а мотор работает ровно и без перегрева, проблема кроется в обычном конденсате, который испарится после длительной поездки без необходимости искусственно повышать обороты.

Серьезная неисправность возникает при попадании в систему смазки охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки ГБЦ, трещин в блоке или головке, а также дефектов масляного теплообменника. Тревожными симптомами выступают мутное масло и густая молочная эмульсия непосредственно на щупе, беспричинное падение уровня антифриза или аномальный рост уровня масла. При прорыве антифриза в цилиндры наблюдаются пропуски зажигания и густой белый выхлоп на прогретом моторе, хотя сам по себе белый пар на холоде является нормой. Если же повреждение соединило масляный канал с контуром охлаждения, маслянистые отложения появятся в расширительном бачке.

Для точной диагностики в сервисе проверяют жидкости, делают опрессовку системы охлаждения под давлением, замеряют компрессию и проводят тесты на наличие картерных газов в антифризе. Поскольку отрицательный газовый тест не исключает поломку теплообменника, в сложных ситуациях прибегают к лабораторному анализу масла. Также специалисты проверяют клапан и шланги вентиляции картера и работу термостата, заклинивание которого в открытом положении ведет к хроническому недогреву мотора.

Продолжать движение с небольшим конденсатом под крышкой допустимо, однако при помутнении самого масла, убыли антифриза или перегреве эксплуатация запрещена. Вода и гликоль разрушают масляную пленку, вызывают химическую деградацию присадок с образованием отложений и ведут к масляному голоданию подшипников коленвала и распредвалов. В случае утечки антифриза необходимо устранить дефект, промыть систему в соответствии с регламентом и заменить масло вместе с фильтром.